クルマのセッティングの考え方　～エキスパートNKさんから学んだ事～

クルマのセッティングの考え方

～エキスパートNKさんから学んだ事～

エキスパートであり、アメブロにてblogを書いているNKさんと話をさせて頂き、

セッティングに関して「全く意識できなかった考え方」を聞いたので書いておきます。

リア周りのグリップを縦(ピッチング)と横(ロール)に分けて考えます。

■縦方向のグリップ

スロットルワークやコーナリングの入りと出口でのピッチング方向の荷重移動の事です。

・Tバーの種類や硬さ

・サークリップ(スペーサー)大きさ

・締め付け具合

・ピッチングダンパーの種類や硬さ

によって変化させます。

↓は、サークリップ達

今回は、そもそもグリップが低い路面だったので、リアグリップを高める方向となります。

Tバー：カーボンソフト

サークリップ：大きい奴

締め付け具合：低頭ビスから普通ビスに変更して、更にワッシャーを入れる。

※しっかりとTバーを押さえてリアグリップが抜けないようにするという意味がある。

ピッチング：強めとして突っ張ってタイヤに仕事をさせる

※ナローで低重心化の為にF1用ダンパーを使うがグリスを塗らず、フロント用の緑スプリングを使う

という対応を施しました。

■横方向のグリップ

コーナリング時に掛かる、いわゆるロール方向の荷重移動の事です。

・フリクションの皿への加工

・フリクションポストの皿へ入れるスプリング

にて調整可能です。

インフィールドが切り返しの多いコーナーが多い為、横方向を柔らかくしておく方が良いと聞きました。

・フリクションの皿：グリスを塗らず、フッ素シール貼り付け

・スプリング：ポストにワッシャーを挟んで少し高さを出して調整幅を持たせておき、ロールの限界を越えない重さとなるように皿の上にワッシャーを入れてテンションを調整する。

■フロント周り

クルマの前後バランスが大事になる為、リアに合わせて良くロール方向が動くスルスルが基本。

■車高

フロントは、計測のICタグがある為、最大の高さにするが、タイヤ径が減っても擦らないレベルまで下げても良い。

リアを出来る限り下げるようにアルミマウントの車軸調整パーツは一番上として、車高が下がるようにしました。

また、Tバーの横棒(アルミマウント側)にスペーサーを入れて前上がりになるようにしています。

※折れたFRPのTバー(0.5mm)を挟んでます。

■本日のワード

こんな説明をして下さる人は中々いませんので、よく理解できました。