KT-432PTは、EX-2より高い「高級プロポ」です。
だから、不満があるところは改善していきます。
という事で、ステアリングもスロットルもソフトじゃ柔らかすぎな印象だったので、売ってるヤツ全種買ってみた。
あと、スポンジも。
KOは、EX-2と同じなので、慣れてるからやりやすいのでは？と思いつつ、
違うメーカのヤツを試そうとサンワを買いました。
一番右のメインシャシーは、先日のスーラジ秋葉原店のレースで当たったヤツ。
買おうか迷ってたので、嬉しかったですね♪
さて、ボディを作成中です。
エアロだけ色を塗るつもりでしたが、どうやら、被ってる方が居るようなんで、考えないと。
水戸に出なかったら、お蔵入りかもしれませんが・・・
まず、この場を借りて、心配して話をしてくれた方々にお礼申し上げます。
普段だとアドバイスが一番欲しいのですが、僕の変化を察知して話をしてくれた方々、察知したワケではなさそうですが、何気ない「挨拶だけ」でもしてくれた方、何気ない「会話」をしてくれた方、それだけでも十分救われました。
ありがとうございました。
あと、なぜかこのブログのアクセス数も過去最高になっててビックリ。
見てくれていると分かっただけでも励みになります。
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目指すクルマの動きはコレ！と理解した日 ～トップフォース印西店でのOIZさんとの走行～
という事で、先日トップフォース印西店でOIZさんと一緒に走った際の出来事を書きます。
OIZさんは、都内からわざわざ千葉県印西市まで、盆休みとか、このところ走行に来ていたそうです。
OIZさんは、某星のマークのクルマをやっていた方で、某ムック(今もあるんでしょうか？)にセッティングが載る程の経験豊富な方なのでクルマの挙動はもちろん、セッティングのノウハウもあります。
ミニッツは、年に数回の超ライトユーザーなので、製品に関する知識はあまり無いものの、何が変われば良いか分かる方です。
そんなOIZさんと追走してましたが、ナロー、ワイド共に上手く走らせることが出来ず。
コースが変わったこと以上に走れないので、OIZさんに見てもらいました。
※OIZさんは、短時間しか走らせないので人のマシンを見ている余裕なんてないのですが・・・すみません。
あと、居合わせたウッシーさんにも走らせてもらい感想を聞いたのですが2人とも声を揃えて
｢何かがおかしくて、走らせづらい、これではタイムを出せない！｣
との事。
どういう事かと話をしてると、ステアを切ってから実際に曲がるまでにタイムラグがある。
タイムラグを予測してステアを切らないといけないので慣れるまでが大変。
なので、プロポはカーブやレートをデフォルトに戻し、そこから設定を変更しながら触ってもらいました。
ある程度良くなったと言われたので、走らせてみると・・・ガンガンぶつかります(笑)
これだと走らせるのが難しいから、こんな設定でやってるんですよ。と説明。
ならこれはどうなの？とOIZさんのワイドマシンを僕のEX-2にペアリングさせて貰って借りてみた所・・・なんと、コレめちゃくちゃ楽しいクルマでした。
曲がりが素直というか、切ったらスグに曲がるんですが、怖くない。
直進安定性も高いし、実際の曲がり具合と自分の感覚が合ってるので、ガンガンスロットを引くことが出来ます。
OIZさん「なんだ、走らせられるじゃん」
てぃ～える「そうですね、コレ曲がる感覚が合ってて走らせやすいです、コレが欲しいですね♪」
僕は、過去にこの感覚で走れた事がありましたが、それは、自分のクルマでは無くいつもコメントをくれる「なお」さんのクルマでした。
そして、今回のOIZさんクルマで2人目です。
人それぞれの好みなのか分かりません。
他のエキスパートな方のクルマは、初期が有りすぎで、真っ直ぐ走るのが難しく、曲がり具合が掴めないので、曲がりきってクルマが予定の向きまで変わってからスロットルを引くという、遅らせるドライビングじゃないと怖くて走れない。
しかし、2人のクルマは違うんですよね。
人のクルマなのに、全力でガンガン握っていけるのは、ホントびっくりですよ。
特に自分のクルマがそうでない時に限って・・・
2人が共通してるのは、デカラジの経験が豊富な事。
おそらく、その経験から最初は走らなくてもコースに合わせる感覚？技術？を持ってるだと思います。
理論の裏付けがあるのと、自分の好みが明確なので、それに向けたセット変更をしていける事が今の僕との差ですかね。
その時のセットは、次に来たときにはまた変わる。
２人は、それを前提としてるので、セッティングシートを残したりしてません。
とても真似出来ない大きな差です。
目指すクルマの動きは分かったので、曲がりつつも「切り具合」と「クルマの挙動」のシンクロ率を高めること。
そのためにオプションパーツをテストして自分の知識(引き出し)を増やしておく。
まだまだ、シンクロ率が低い時のドライビングが極端にボロボロになるので、自力の底上げも同時に行っていきたいですね。
現時点では、走らなくてもそれなりのセットを出して戦えるレベルに持っていくというのが分からないし、出来ない。
コレ、先日の金ウレやスーラジ秋葉原のデイレースで、周りのエキスパートな方はちゃんと実践されてました。
こんな風になれるように目指していきたいです。
まずは、あの感覚のクルマを作れるようにプラクティスを行います。
水戸は、間に合いませんでしたので惨敗確定ですが、次に繋がるようにやることを来週で決めて、それだけを実践してみます！
■本日のワード
足りない実力や練習量を補うのは、週末の反省を毎日行う事。
原因をつかみ、翌週の対策をする。
いつものルーチンになってますが、こんな時こそ、活かさなければ！
走行日誌簡易レポ ～スーラジ秋葉原店にデイレースに参加～
という事で、
スーラジ秋葉原のデイレースに参加した内容の簡易レポとなります。
■本日の結果
ノービスクラス 予選10位/12人中 決勝Bメイン4位/6人中 総合10位/12人中
ナロークラス 予選20位/20人中 決勝Cメイン4位 総合18位/20人中
今日は、辛かった１日でした。
2週前のナイトレースや、MARチャレでは無かったんですが・・・
成績に比例してる通り、上手く走れた時は楽しく、そうでないときは辛い？
いや、レースは、出れるレベルにないと辛いだけ。
ここでいう、｢出れるレベル｣というのは、周りと比べてどうなのかじゃなくて、それなりの周回が出来るかどうかという事。
それなりにと出来ると思ってましたが、まだまだという事です。
先週のMARで｢初級者強制ギプス｣を教えてもらいましたが、そのレベルがちゃんとクリア出来てないとどうしようもない。
と言うことを感じた１日でした。
周りの人と一緒に居ながら、別の場所に居るという辛い感覚のまま終わる・・・
やはり、前日にトップフォース印西店で感じた直感は正しく、それを信じておけばまた違ったのでは？
こうなるのが、イヤだったので、レースに出るのを待ってました。
そういう意味では、
考え方としては正しかったが、出るという判断がまだ早かった
という事かな。
せめてもの救いは、話してくれる人が居たこと。
そうでなければ、途中で帰ってたかもしれません。
と愚痴ばかり言っても、そして後ろを向いても仕方ない。
水戸は申し込みしたので、来週土日に最終の判断はしたいと思います。
■本日の収穫
・周りと自分の立ち位置が分かったこと
・クルマの方向性
・周りと自分の立ち位置が分かったこと
同じノービスクラスの3人に僕のクルマを操作して貰いました。
3人とも共通してて
｢曲がらないから速くコーナーをクリアできない。｣
という感想を持ったようです。
ジャイロを強めたりやレートを落として直進安定性を求めてましたが、先日の指摘通り、曲がり具合は、足りないみたいです。
・クルマの方向性
現時点での判断が間違ってるのかわかりませんが、曲る方向性に持って行く事とその特性に慣れる事。
直進安定性を高めて、アンダー方向に振る
こうでなく
直進安定性を高めて、弱オーバー方向に振る
という事。
ただ、この言葉が正しくなさそうなのは分かっています。
必要なのは、ステアを切った瞬間に曲がり始める事。
実際に、Oさんのクルマは曲がるけど走りやすかったです。
「これなら戦える！」
というセットの方向にしたいですね。
ナローの9.420が正しく、ノービスWTの9.100と9.200、Oさんが叩き出した結果です。
8.980は自分で出せたようですが・・・
■本日のワード
人によるんでしょうけど、戦えるレベルにないのはツライだけなんで。
辛く、長い１日が終わりました。
救いは、話し相手になってくれた方々、ありがとうございました。
詳細は、また明日以降に書いていきます。
水戸は、今のままだと出るだけ無駄になる。
どうすっかな。
簡易走行日誌 ～トップフォース印西店レイアウト変更と漫画家の阿部先生が来られてました～
という事で、昨日は眠くて早々にダウンしたので、簡易ですが昨日のレポです。
※何時も2時間くらい掛けて書いてますが、今日行われるスーラジ秋葉原店でのレースの準備をこれらやるので・・・
さて、本題へ
トップフォース印西店のコースレイアウトが変わった、という情報を入手していました。
なので、今回の目的は
・トップフォース印西店の新レイアウトを楽しむ
・「初級者強制ギプス」にて練習
でした。
トップフォース印西店では、いつも青モーターなら9Tですが、ミニッツミーティング水戸までは、ピニオン変更を行わず、6Tで走行です。
■本日の結果 Total 493LAP
1号車(ワイド旧赤8T)：走行無し
2号車(ワイド新青6T)：326LAP / 12.500 / Best3LAP差 0.160
3号車(ナロー新青6T)：167LAP / 13.190 / Best3LAP差 0.410
■新コースレイアウト
下の写真の通り、左側の半分が変更となっていました。
操縦台手前のハーフストレート無くなったので、いつもの感覚でスロットルの握ると大変なことになります。
また、中央部部のコース幅が狭くてツラいです。
コース自体の距離が短くなっているので、事前情報では1秒くらい速くなるそうで・・・
※僕は、0.5秒くらいでした(T_T)
■有名人の走行
皆さん全員が見ていると思われる漫画
「４０歳からラジコンできるかな？～断言しようラジコンはとてつもなく面白い！～」
でお馴染みの阿部秀司先生が来られてました。
実際にお会いするのは2回目
青モーターの8Tで走行されていました。
Twitterで予定が書かれている「ミニッツオフ会」と聞いたので、邪魔しないよう
帰り際に挨拶と合わせて少し会話させてもらいました。
※僕はTwitterやってませんので、全く情報を知らず・・・これから見るようにします。
折角なので、ミニッツミーティング水戸で走るボディにコレを貼ります。
■本日のワード
という事が分かった1日でした。
このマシン、この挙動に慣れているのはマズいかもしれない・・・
遠征最終日(2019/08/18(日))は、神奈川県厚木市にある
M Atsugi Racing(MAR)
にて、MARウレタンチャレンジ(MARチャレ)に出場してきました。
そのレースで学んだこと。
・ぶつからない走りが一番速い
です。
まぁ(MAR)、当たり前の事ですけどね・・・
ナロービギナークラス 予選2位、決勝4位
ワイドビギナークラス 予選1位、決勝2位
という成績だったのですが、どちらのクラスも他の人より自分のクルマは速くて十分優勝出来る状態でした。
ナロービギナークラスは、ミニッツカップのノービスクラスを目指している人たちが参加している雰囲気です。
ワイドは、ブラシモーターのプロダクションクラスのクルマばかり。
そんな中、ブラシレスのノービス車両が入るという空気読めてない感・・・
しかし、自滅してこの結果に、何度もぶつかってスタックした事が原因でちゃんと周回できずに終わりました。
なぜ、そんなにぶつかったのか？
・ナロークラスは、タイヤをチョイスミス。
・ワイドクラスは、キングピンが外れていてフロントサスが上手く機能せずに超アンダーになり、曲がらず。
どちらも、無くせるミスだったので残念でした。
とはいえ、コツコツと壁にぶつかるのは仕方なく、それはいつもの事。
今回はこれを何処まで減らせるかポイントで課題としてました。
原因は他にあったとしても、ぶつからない走りは出来たハズ。
これをへなちょこR(店長)さんは、普通にやってました。
練習後のプラクティスにより、何をすべきか分かりましたので、本番まで少しでも改善したいですね。
「初級者強制ギプス」で実力の底上げです！！
■本日のワード
勝とうが負けようが、得るものはあるハズ。
それを当たり前とかで終わらせるのでなく、原因を見落とさないようにして、対策しないとね。
遠征3日目(2019/08/16(金))は、京都府上鳥羽にある
WEST MINI-Z LINK(WML)
へ行きました。
ここで学んだのは
・EVOのICSニュートラル設定
・自分の感覚とクルマの挙動を合わせる
・タイヤの角が無いとクイックに
・スロットルカーブを落とす
ここでも店長さんに助けて頂きました。
また、Yさんにもクルマを見て頂きました。
ありがとうございます。
・EVOのICSニュートラル設定
EVOは、最初に電源をいれる際にニュートラルを認識して、ソコをセンターとしてICSへ値を書き込む仕様みたいです。
それを知らなかったので、ステアリングセンターがズレていたようで、店長さんが、正しい状態に調整して下さいました。
EVOを使っていて、プロポのトリムを合わせても真っ直ぐ走らない人は、再調整した方が良いと思います。
京商のホームページにも ↓ 記載がありますね。
・自分の感覚とクルマの挙動を合わせる
クルマは、素直な特性で問題はなさそうとの事でした。
なので、ステアリングレートを減らして、少しずつ上げていくという調整をしました。
自分の切りたい感覚とクルマの曲がり具合が合った所で調整を止めます。
これで、難しくないクルマになります。
・タイヤの角が無いとクイックな挙動になる
なんとか走るようになりましたが、挙動に慣れてくるも、油断するとコースの壁に刺さります。
原因はタイヤで、角が落ちた(テーパー状)タイヤは、クイックな挙動になるようです。
と言うことで、タイヤを変えて対応しました。
・スロットルカーブを落とす
初期を落とすために、スロットルカーブを落とす対応をしました。
しかし、タイヤ変更も同時に行っており、良い感触の挙動になったので、スロットルカーブは｢通常｣の値に戻しました。
店長やYさん、ここまでの判断が素早くてビックリでした。
WMLで学んだのは、これらの内容です。
で、レイアウトDの練習は終わりとなり、金ウレが始まりって遠征2レース目となりました。
■有名人な方々
金ウレは、噂に聞いた通りの猛者が集まるレースでした。
また、ミニッツカップの公式レポートでも表彰台が上がる方々が沢山・・・
そんな方々のなかでも、僕の目にはKさんの走りが、全く次元が違うように見えました。
一番お会いしたかったのが、ピンク氏
ブログの写真で見るボディのピンクがどんな色味なのか？が気になってました。
まぁ、走りも流石といったところでしょうか。
カーペットを走らせていて金ウレには出場されなかったMさんには
タイミング逃して挨拶できずにいました。
もう少し上手く走れて余裕があれば良かったのですが、更にあまりに申し訳なく感じて、話をする余裕すら無く・・・
次はリベンジですね。
■本日のワード
根本対応と緊急対応！
これらの使い分けは大事。遠征先では細かな調整は出来ません。
家でサーキットをイメージしたメンテとセッティングをして、現地では、プロポ設定での緊急対応力を身に付けないと。
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